一款车型、三套四驱体系，这样的大手笔是不是是一种惊喜？广汽丰田打造的威兰达宗族就成为了这样的一个超级大礼包，漂亮的外观规划让其在首发露脸时赚足了眼球。但当咱们进入到具有不同四驱体系的车型之后，才总算领教到城市SUV真的也能够去越野了。今日，咱们就来看看这几套四驱体系究竟藏着什么隐秘。

AIM四驱办理体系，咱们其实很少在传统的四驱车上听到这个姓名，但丰田却将其作为一项隐秘武器出现在了咱们面前。

关于归纳驾驭来说，这套四驱办理体系最大的含义就在于在进行快速驱动力分配的一起，对包含ESP电子助力转向体系在内的辅佐体系进行优化调校，以确保威兰达取得最优的弯道经过途径；并且额定增入的弯道循迹才能，也会让其在CR-V、奇骏这些对手面前占尽控制优势。而在冰雪等湿滑路面中，它又能一起协作多个辅佐体系趋利避害，以最安全的方法经过杂乱环境。

关于家庭用车来说，AIM办理体系的才能还在于，其经过最优化扭力、驱动力分配计划，能够在不同的路况应战力，大大节约不必要的动能输出，以终究完结当令节能的意图。正是这种办理体系的存在，才使得丰田能够经过威兰达四驱版别打破人们对“四驱油山君”的既定形象，在取得高明归纳驾驭才能的一起，坚持较低的驾驭本钱。

一套AIM四驱办理体系就能做到如此完美了？它当然还需要这不同的三套四驱体系自身的规划优势来协助。

DTC智能四驱体系。作为三套四驱中结构最惯例的版别，DTC依旧是以中心多片离合器式差速器+后开放式差速器的组成出现，50:50的前后轮动力最小份额在AIM的协助下，能轻松完结惯例的防打滑、快速过弯、直线安稳等四驱功用。当然，三种不同的驱动形式也将将让其具有多路况驾驭才能。

DTV动态矢量四驱体系。具有更杂乱驱动结构的DTV，其与DTC最大的不同就在于完结了更灵敏的后驱断连、更极限的左右轮制动。用一些老司机的话说，DTV能够只靠单侧一个车轮进行后桥输出，然后完结更强的脱困才能。

此外，为了保证它的多地势驾驭才能，其还比DTC多出了DAC下坡辅佐体系，加上更换为旋钮调理的多形式挑选体系，如此威兰达还真风趣原野小试身手的底气。

E-Four电子四驱体系。这是威兰达双擎的绝技，也是TNGA渠道打出的一记重拳。比照两套传统的机械四驱体系，E-Four现在能够完结100:0 - 20:80的前后轮动力分配，虽然它仍是无法彻底依靠后驱进行驾驭，可20:80的动力分配现已能够让威兰达双擎变得比燃油版愈加灵敏，也就是说过弯控制会成为车辆的一项优势技术。

坡道或湿滑路面起步、脱困应战两项，同样是E-Four的新身手。

无滞后的智能分配会让威兰达双擎的起步愈加活跃且安稳；而电子差速器现在具有的限滑功用，以及专属的TRAIL越野形式，则会协助车辆真实完结“一键脱困”，让越野变得更简略。

威兰达与威兰达双擎经过三套不同的四驱体系，在归纳驾驭才能上逾越了咱们传统形象中的城市四驱车，要知道在威兰达宗族傍边取得四驱的本钱，不过是比对应的两驱车高出9,000元（CVT两驱豪华版与四驱豪华版）罢了。价值不高但却能在五大归纳行进性能上完结质的腾跃，威兰达的身手与性价比，确实又一次向咱们展示了丰田质量。