汽势Auto-First|梁树一

不可否认，此前大多数顾客衡量一辆车优异与否首要垂青颜值、空间、动力、装备，而车辆的安全性往往被忽视，但在中保研发布了一批又一批磕碰测验成果之后，顾客才意识到或许安全性才是一辆车最优异的表现。

5月15日，长安轿车经过线上直播的方式，向外界展现了逸动PLUS于长安轿车磕碰测验实验室发作的一场“事故”。

汽势Auto-First了解到，本次逸动PLUS进行的是50公里正面100%堆叠刚性壁障磕碰实验，在测验过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其磕碰强度相当于80公里/小时的实践路途交通事故磕碰，极点检测车体耐撞性。

不仅如此，为了让直播画面前的顾客能够看得愈加明晰，为了验证极点情况下的磕碰结构安全性，逸动(参数|图片)PLUS在传统正面磕碰的基础上，采取了愈加苛刻的“四门拆开”后磕碰，查验去掉车门支撑的逸动PLUS车身刚性。

而从磕碰实验成果来看，逸动PLUS在饱尝高强度碰击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收磕碰能量，坚持乘员舱完好，得以最大极限维护乘员安全。一起，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间仍旧坚持完好。

不可否认，此次逸动PLUS的磕碰成果是十分超卓的，而之所以如此，是因为逸动PLUS选用了高强度吸能式车身结构；要害乘员舱区域均选用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可接受15吨以上的压力；车身高强钢使用占比65%，超越大多数合资车型的高强度钢板资料使用水平。此外，激光焊接技能也在某些特定的程度上提高了整车刚性，汽势Auto-First了解到，激光焊接钎焊强度一般优于一般点焊3.6倍，每25mm可接受550-600公斤，抗压才能更强，一起还能够提高车身笼形结构安稳性。

在汽势Auto-First看来，虽然逸动PLUS的车身刚性较强，磕碰成果优异，但这绝不是在告知顾客，“驾驭着这辆车你就能够硬碰硬”……而这仅仅是留给车内乘员的最终一道防地，而在这道防地前是一系列科技装备。

逸动PLUS供给PAB预警辅佐制动体系、停走式全速自适应巡航、ESP/ESC车身电子安稳操控办理体系、360°环视行车记录仪，而这些装备将为出行保驾护航。必需要分外留意的是，PAB预警辅佐制动体系是交通事故的克星，它能够时间监测前方风险，并完成智能分级预警，最早可提早1.4秒宣布警报，供给安全车距提示、前磕碰报警，并可依据风险程度进行自动制动。

事实上，逸动PLUS自身便是具有“安全基因”的一款车，它的第一代车型，即诞生于2012年的逸动从前便以52.9分的优异成果，在C-NCAP磕碰测验中荣获五颗星，而在其时，这样的成果在自主品牌中并不常见。

此外，在2014年，逸动初次揭露应战比美北美规范的FMVSS208翻滚测验并取得成功，而这次“翻车”，再一次让逸动众所周知，成为彼时自主家轿模范。

汽势观念

在汽势Auto-First看来，作为自主品牌家轿范畴的佼佼者，逸动宗族自上市起累计销量现已打破100万辆，而3月底上市的逸动PLUS更是上市即热销。多个方面数据显现，在本年4月份，逸动PLUS出售新车10537辆，成为自主品牌仅有跻身轿车销量排行榜前十的车型。之所以逸动PLUS能否热销，毫无疑问，是因为颜值、动力、空间这些看得见的优势，而此次磕碰测验则持续向外界传递这辆车看不见的优势。伴随着疫情的安稳，逸动PLUS还将在终端商场迎来新的打破。