业界期盼的车市“V”型回转，在4月份正式到达。阅历了一季度的沉重打击后，4月份车市销量环比增加43.5%，且有4.4%的同比正增加，这一数据也完毕了车市接连21个月的接连同比下滑。

车市向好当然鼓舞人心，但关于一众我国轿车品牌而言，却也有值得警觉的数据。那就是我国品牌乘用车4月份仍然有近一成的同比下滑，且占乘用车销量占比只需34.6%，略超1/3。一度挨近拿下车市半壁河山的自主品牌，在商场占比中，跌回到6年前的水平。

我国品牌比例跌至6年前水平

由于疫情得到有用操控，不少车企人士此前都猜测，4月份车市会迎来激烈的复苏，数据也证明了这一判别的精确性。

中汽协本周发布的4月轿车工业经济运转状况显现，本年4月，轿车产销别离完结210.2万辆和207万辆，环比增加46.6%和43.5%，同比别离增加2.3%和4.4%，月增速为本年以来的初次正增加，销量更是完毕了接连21个月的下降。

详细到乘用车，尽管全体仍处于跌落状况，但跌幅现已收窄至个位数， 4月，乘用车产销别离完结158.7万辆和153.6万辆，环比劲增49.7%和45.6%，同比别离下降也缩窄到了4.6%和2.6%，考虑到4月份产业链仍处于复工复产和产能爬坡阶段，这一数据现已适当美丽。

但对我国品牌而言，数据却是喜中又忧。4月，我国品牌乘用车共出售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车出售总量的34.6%，比上年同期下降2.6%。

本年前四个月，我国品牌乘用车共出售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车出售总量的38.1%，比上年同期下降2.5%。这一数据适当于什么水平？2014年，我国品牌乘用车的商场占有率为38.4%，为近年的最低水平。2015年至2019年，这一数据别离是41.3%、43.2%、43.9%、42.1%、39.2%。

可以精确的看出，通过长期的技能与产品堆集，2017年自主品牌销量占比到达峰值，依照其时的态势，有望持续冲击50%的水平，但之后自主品牌占比却掉头向下，并在2019年失守40%这条“红线”，进入2020年，这一状况非但没有好转，占比更是持续走低，4月份占比更是跌至34.6%，按月核算，也是2014年7月以来的新低。与之相对的是，日系品牌乘用车不光完毕下降，呈4月份增速超越10%。

新能源车“连累”大盘

本年车市走势不强，各轿车集团由于优势板块的差异化商场需求而走势分解，全国乘联会秘书长崔东树剖析以为，“国有大集团体现不强，上汽、长安、春风的体现都有压力，民营自主的体现很好，长城、奇瑞和华晨的本年体现相对较强。”他也指出，由于新旧动能转化和新能源车持续盈余压力，自主品牌中小企业分解严峻低迷。

详细到品牌来看，上汽集团的合资品牌4月销量跌幅现已显着收窄，但上汽乘用车4月份销量4.15万辆，同比上一年暴降26.6%，名爵和荣威品牌好像并没有享受到4月车市反弹的盈利，前四个月销量跌幅为31.8%，自主品牌难复苏，也将对上汽集团接下来的赢利发生更多利空要素。

广汽方面，依据广汽集团的4月产销快报，广汽乘用车4月份销量2.22万辆，同比跌落17%，这样的成果在自主品牌中其实已算不错，但无法“两田”的4月销量过于耀眼，所以广汽传祺仍要“持续尽力”，跟着GS4步入走量期，以及一系列新车上市，广汽传祺接下来的销量保持向上的态势，仍是大概率事情。

形成自主品牌销量占比下滑的一个不行忽视原因，就是新能源车的低迷。4月，新能源轿车产销别离完结8.0万辆和7.2万辆，同比别离下降22.1%和26.5%。其间纯电动轿车销量5.1万辆，同比下降仍然高达28.6%。新能源车无法成为“连累”大盘的细分商场。

这从比亚迪近期的挣扎也可窥见一二。4月，比亚迪新能源车销量1.29万辆，同比上一年几近腰斩，本年前四个月跌幅超越六成。比亚迪仍期望着刀片电池以及汉等新车型的到来，能改变这一局势。北汽新能源的状况愈加不容乐观，4月仅出售新车586辆，而上一年同期则是5009辆。

自主品牌的两极分解也尤为显着，长安自主品牌4月销量11.94 万辆，同比增加37.5%，吉祥轿车4月销量10.54万辆，也微增了2%，长城轿车提供给南都记者的数据也显现，其国内销量在4月也完成了2%的同比增加。

至于一些弱势品牌，则好像现已在退市的边际游走。4月底，吉祥宣告接手猎豹轿车长沙工厂，后者自己的车型简直现已处于停摆状况，猎豹一季度仅卖出新车141辆。比如华泰、比速、力帆、观致、海马等品牌，也简直完全失去了商场竞争力，力帆的布告显现，本年前四个月，其乘用车累计销量只需677辆。

采写：南都记者 钟键挺